10 月 15 日，中國質量協會在北京發布 2020 年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果。
2020 年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）為78 分（滿分 100 分），比燃油汽車低 1 分，已接近燃油汽車水平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數 78 分，創下測評以來最高水平，同比提高 1 分，連續 5 年實現增長；插電混動汽車用戶滿意度 80 分，創下 6 年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高 1 分。
市場競爭促進越來越多的新能源汽車企業供給有競爭力的產品和服務。隨著“雙積分”政策的實施和補貼退坡，我國新能源汽車產業開始由政策驅動向市場驅動過渡。除了最早進入新能源行業傳統自主品牌，外資品牌、合資品牌、造車新勢力近年來也紛紛加入新能源陣營。這些后加入者很多產品主要面向私人用戶和中高端市場。隨著市場競爭主體多元化，新能源汽車產品日益豐富，產品結構升級換代加快。新能源乘用車大型化、高端化趨勢明顯。行業電動化、智能化水平持續提升，產品競爭力顯著增強。測評數據顯示，插電混動汽車市場，合資品牌的滿意度明顯高于自主品牌。純電動汽車市場，造車新勢力蔚來、威馬和外資特斯拉滿意度均領先于其他競品。
產品豐富和結構升級充分滿足了用戶需求。測評數據顯示，插電混動汽車和純電動汽車的感知質量與預期質量差距均小于燃油汽車。研究發現，續航里程越高，滿意度水平越高，抱怨率最低，忠誠度最高。一線城市用戶滿意度 81 分，遠高于二線和三四線城市的滿意度水平。新能源汽車的智能化水平更受年輕用戶的青睞。95 后用戶滿意度 80 分，高于其他年齡段用戶。
新能源汽車品牌形象和質量持續提升。2020 年純電動汽車品牌形象同比提高 2.7 分，插電混動汽車同比提高 1.6 分。2020 年中國新能源汽車感知質量 78.8 分，同比提高 1.2 分。其中，純電動汽車感知質量同比提高 1.6 分，插電混動汽車同比提高 0.7 分。
新能源汽車感知質量提升主要原因是服務質量的全面改善。2020 年新能源汽車售后服務滿意度 76 分，比燃油汽車高 1 分，同比提高 1 分。除服務設施環境外，其他指標的得分均高于燃油汽車。純電動汽車保養相對簡單，服務收費滿意度明顯高于燃油汽車。造車新勢力依托互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售后全周期，秉承全面服務意識，向客戶提供極致的服務體驗。
中質國優測評技術（北京）公司研究總監、CACSI 負責人夏斌指出：“新能源汽車滿意度已經接近燃油車水平，但其忠誠度水平與燃油車仍有較大差距，主要是其用戶抱怨率較高，嚴重影響‘滿意用戶’向‘忠誠用戶’轉化，新能源汽車企業應降低用戶抱怨率和產品故障率，切實解決用戶體驗痛點問題。”
測評數據顯示，2020 年純電動汽車抱怨率 20.5%，同比升高了5.3 個百分點。抱怨主要集中續航焦慮、充電不方便、電池安全性等問題。插電混動汽車抱怨率 20.2%，比燃油汽車高 2.6 個百分點，主要抱怨傳統油車方面的問題。純電動汽車忠誠度得分 74 分，比燃油汽車低 2 分；插電混動汽車忠誠度 75 分，比燃油汽車低 1 分。
新能源汽車產品質量表現不佳。測評數據顯示，質量可靠性滿意度得分 78 分，同比下降 0.3 分。插電混動汽車質量可靠性滿意度同比下降 0.8 分，而純電動汽車略有提高。新能源汽車性能、設計滿意度得分 77 分，同比下降 0.8 分。插電混動汽車性能、設計滿意度得分同比下降 1 分，純電動汽車下降 0.4 分。
插電混動故障次數同比有明顯升高。2020 年插電混動汽車百輛新車故障次數 96 次，同比升高 18 次。其中，“行駛轉向制動”“內飾”“發動機”“車身外觀”這四大系統故障次數約占總體 61%，同比升高 16 次。用戶提及的主要故障問題是內飾異味重、行駛中輪胎噪音大、風噪聲大、發動機噪音大/有雜音、行駛時車身明顯抖動等。
純電動汽車“內飾”“行駛轉向制動”“車身外觀”等傳統系統故障率有明顯減少。2020 年純電動汽車百輛新車故障發生次數 102 次，同比下降 18 次。其中，內飾和行駛轉向制動的故障次數同比均下降5 次，車身外觀故障次數下降 2 次。用戶提及的主要故障問題是內飾異味重、風噪聲大。內飾異味重同比下降 7 次，續航里程不正常衰減同比下降 2 次。
純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020 年中國純電動汽車性能設計滿意度 76.7 分，比燃油汽車低 1.3 分。純電動汽車未來應重點提升視野和行車安全、駕駛座、儀表盤及車身內裝的性能。純電動汽車的車內靜音效果、氣味和充電速度等要素的性能水平有待進一步提升。
當前的服務與用戶的期望仍有差距。當前服務存在的主要問題有：缺少與車主交流，回訪環節服務體驗差；服務接待需要等待，配件不足需要等待，流程繁瑣，沒有上門取送車服務；維修技術不過關，故障不能一次性解決；服務過程不透明，無法實時觀看服務現場情況；設施不齊全，尤其充電不方便。用戶心目中最想要的是實惠、便捷、專業、貼心和可靠。新能源汽車服務商仍要切實解決用戶痛點問題，充分滿足用戶需求，進一步提升售后服務滿意度。
據了解，自 2015 年開始，中國質量協會連續 6 年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發布測評結果。2020 年新能源 CACSI 測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動 SUV、純電動轎車和純電動 SUV。測評對象為 2020 年銷量較大的 37 個品牌車型，涉及全國 17 個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的 39 個重點城市。調查方式為面訪和在線調查，共收集到有效樣本 2901 個。調查時間為 2020 年 5 月 1 日至 8 月 30 日，調查方式采用定點攔截面訪和電話預約面訪。測評指標體系按總體滿意度評價，質量可靠性評價，性能設計評價和售后服務評價 4 個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。
CACSI 采用了先進的全球統一標準測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。
以新能源類別及車型結構類別綜合劃分細分市場車型，各細分市場 NEV-CACSI（新能源汽車綜合滿意度指數）第一（含并列第一）的車型是：
A00 級純電動轎車：上汽通用五菱寶駿 E100/E200、長城汽車歐拉 R1
A 級純電動轎車：比亞迪秦 EV/秦 Rro EV、廣汽新能源 Aion S
A0 級純電動 SUV：北汽新能源 EX3
A 級純電動 SUV：威馬 EX5
B 級/C 級純電動 SUV：蔚來 ES6
插電混動轎車：華晨寶馬 5 系 PHEV
插電混動 SUV：上汽大眾途觀 L PHEV
新能源售后服務滿意度指數第一的是：比亞迪、北汽新能源
表格來源于中國質量協會
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